Блоги
offline
654   4   0   0

Ж/д катастрофы. 1974 год. Югославия, Загреб.

Ж/д катастрофы. 1974 год. Югославия, Загреб.
Всего фото в этом сете: 2


Фото 1 - тепловоз серии 661
Фото 2 - вид на пути к востоку от вокзала Загреба. В данном районе и произошла катастрофа.

30 августа 1974 года пассажирский экспресс "Direkt Orijent" следовал по маршруту Афины - Белград - Загреб - Дортмунд и в 19:45 отправился от Винковцы, направившись к Загребу. Вел его тепловоз серии 661, известный по прозвищу "Кеннеди". Данный тепловоз был выпущен американской фирмой General Motors в 1966 году. Управляли им машинист Никола Кнежевич и помощник машиниста Стефан Варга. За тепловозом шли 7 купейных вагонов, а следом 2 общих (плацкартных). Все девять вагонов были немецкой постройки, выпущенные во второй половине 1930-х годов, а в 1950 году прошли капитальный ремонт. Общая длина пассажирского состава составляла 211 метров. В вагонах ехали около 400 пассажиров, преимущественно югославы, возвращающиеся после летнего отдыха на работы в Германию.
Позже выжившие пассажиры рассказывали, что поезд ехал достаточно быстро, опасно наклоняясь на поворотах, а также не останавливался в Велика-Людине и Новосельце. Возможно, что поезд выбивался из расписания, а локомотивная бригада пыталась нагнать опоздание.
Экспресс "Direkt Orijent", следуя по второму главному пути, подходил к четной (восточной) горловине станции Загреб, где ограничение скорости составляло 40 км/ч. Машинист применил тормоза, чтобы замедлить состав, но в 22:33 - 22:40 поезд влетел в одну из кривых перед станцией на скорости 104 км/ч, то есть более, чем с двукратным превышением. Не устояв на пути, поезд сошел с рельсов в 719 метрах от входных стрелок, после чего продолжавшие двигаться по инерции пассажирские вагоны стали врезаться друг в друга, разрушаясь, в результате чего за секунды превратились в груду металлолома.
В результате крушения погибли 153 человека, около 90 были ранены.

Машинист Никола Кнежевич признался на слушаниях, что применяя тормоза для снижения скорости при подходе к вокзалу, он почувствовал тормозной эффект, хотя этого и оказалось недостаточно, для того, чтобы скорость упала до безопасного значения. Проверка записей данных локомотивного скоростемера показала, что на значительной части пути от Винковцы до Загреба поезд следовал с превышением установленной максимальной скорости, а применение тормозов оказалось запоздалым. Как было установлено, локомотивная бригада работала непрерывно уже 52 часа, то есть более двух суток, и была переутомлена, отчего задремала и не успела применить вовремя тормоза.
Суд приговорил машиниста к 15 годам тюрьмы, а помощника машиниста - к 8 годам.

Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
619   3   0   0
Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
589   5   0   0

Авиакатастрофы. 1960 год. Свердловск.

Авиакатастрофы. 1960 год. Свердловск.

27 апреля 1960 года Ил-18А с бортовым номером СССР-75648 выполнял тренировочный полет, а управлял им пилот-инструктор В. Д. Лобанов, которому предстояла тренировка в заходах на посадку исключительно по радиомаякам. Проверяющей была и.о.командира 120-го авиаотряда Л.М.Уланова. Также в состав экипажа входили штурман А.В.Загорский, бортмеханик И.И.Кузнецов и бортрадист И.М.Кормин. Небо в это время было затянуто кучево-дождевыми облаками с нижней границей 250 метров, видимость составляла 6 километров и дул умеренный (7 м/с) северный ветер.
Экипаж успешно выполнил четыре захода с двумя посадками. Выполняя пятый заход по курсу посадки, экипаж пролетел ДПРМ и БПРМ в соответствии со схемой, при этом при подлете к БПРМ, когда высота была 100 метров, проверяющая Уланова дала команду открыть шторку. Также по команде пилота Лобанова были выпущены в посадочное положение закрылки (на 40°). На высоте 70-80 метров с приборной скоростью 260 км/ч при установке УПРТ (указатель положения рычага топлива) на 30° Ил-18 пролетел БПРМ и подошел к ВПП. Но находясь в 30 метрах от земли самолет вдруг неожиданно увеличил угол снижения, а затем ударился передней стойкой шасси о бетон полосы. После удара Ил-18 отскочил от бетона, но поднявшись на 4-5 метров и пролетев 100 метров вновь врезался передней стойкой в полосу, при этом разрушив на ней тормоза. Далее самолет вновь поднялся вверх уже на 8-10 метров, после чего уже в третий раз врезался в полосу. Стойки шасси сломались и авиалайнер заскользил по бетону "на брюхе", работающими винтами цепляя за ВПП. Ил-18 развернуло вправо и под прямым углом он вылетел с ВПП.
Авиалайнер разбился в 21:39 по местному времени. Возник пожар, в котором сгорел почти весь самолет и двигатели. Погиб бортмеханик Кузнецов, остальные отделались ушибами, ожогами и легкими ранами.

Изначально было выдано заключение, что катастрофа произошла из-за ошибки в технике пилотирования, которую допустил пилот Лобанов при заходе на посадку в ночных условиях. По мнению комиссии, он подвел самолет к ВПП на малой высоте и большой скорости и с запозданием перевел его в посадочное положение, а затем экипаж начал совершать неверные действия по исправлению допущенных ошибок.
Комиссия проигнорировала замечания членов экипажа о том, что в облаках наблюдалось обледенение, а при выводе самолета из крутого снижения возникли чрезмерные нагрузки на управление. Но спустя 8 месяцев, 26 декабря близ Ульяновска разбился Ил-18А, который также выполнял тренировочный полет. По результатам рассмотрения обеих катастроф было выяснено, что причиной на самом деле являлся конструктивный недостаток самолета - малый запас руля высоты. В случае обледенения стабилизатора при выпуске закрылков на угол 40° на стабилизаторе происходил срыв потока, а запаса руля высоты не хватало для вывода из пикирования.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
508   3   0   0

Авиакатастрофы. 1960 год. Пенза.

Авиакатастрофы. 1960 год. Пенза.

30 октября 1960 года Ил-14П с бортовым номером СССР-52025 выполнял грузовой рейс 534 из Ленинграда в Саратов с промежуточной посадкой в Пензе.
Самолет, выполняя заход на посадку, ушел на второй круг, доложив причину - "залепило снегом стекла". Со второго захода посадка была произведена в 21:07. После посадки погода по наблюдению метеорологической службы ухудшилась. Пошел дождь и начал образовываться гололед.
Руководитель полетов Тяпин, получив прогноз по гололеду, в 21:40 закрыл аэродром, но не отменил данное в 21:15 разрешение на вылет борта 52025 и затем, в ожидании смены, от руководства подготовкой к взлету самоустранился. Затем, с опозданием на 40 минут, прибыл сменный руководитель полетов - Николенко. Тяпин передал ему, что борт 52025 сейчас будет взлетать, но ни метеоконсультации, ни должного инструктажа не провел. Диспетчеры, считая, что полеты продолжаются, дали разрешение на выруливание и взлет.
Руководитель полетов Николенко к вылету борта 52025 отнесся безучастно. Перед выруливанием осмотра со стороны технического состава и экипажа на наличие льда не произведено. Взлет самолета выполнен в 21:56. Фактическая погода - дождь, гололед, видимость 4 км. Экипаж самолета доложил об обледенении сразу после взлета. По показаниям очевидцев на аэродроме шел сильный дождь с обледенением их одежды. В 21:58 в 2 км юго-восточнее аэропорта самолет №52025 с левым креном 30-40° с небольшим снижением на большой скорости задел землю крылом. Через 40 м он ударился о землю левым двигателем, а затем правым двигателем о возвышенный склон оврага. Самолет был обнаружен полностью разрушенным и горящим на вспаханном поле. Комиссия установила, что двигатели в момент столкновения с землей не работали.
В результате катастрофы погиб весь экипаж 5 человек.

Читать все комментарии (3)

Блоги
offline
Блоги
offline
694   7   0   0

Авиакатастрофы. 1960 год. Москва, Шереметьево.

Авиакатастрофы. 1960 год. Москва, Шереметьево.

На фото - разбившийся самолет.

26 сентября 1960 года Vickers 837 Viscount с бортовым номером OE-LAF, принадлежавший компании Austrian Airlines, выполнял международный рейс 901 по маршруту Вена - Варшава - Москва. На заключительном этапе полета на борту находились 6 членов экипажа и 31 пассажир. Из-за плохих погодных условий на маршруте, рейс 901 отставал от расписания на 35 минут. Расчетное время посадки в аэропорту Шереметьево составляло 21:45 МСК, но примерно в 21:40 во время захода на посадку на полосу 07, авиалайнер в 11 километрах от начала полосы и вблизи поселка Крюково оказался в 20 метрах над землей, зацепив при этом верхушки деревьев. Пилоты потянули штурвалы "на себя", пытаясь исправить ситуацию, но потерявший скорость самолет врезался в лес и, промчавшись через деревья на протяжении 400 метров, разрушился. 27 человек погибли на месте. Выживших доставили в местную Крюковскую больницу, где двое вскоре умерли от полученных ран. Остальных раненных позже перевезли в Москву в Боткинскую больницу, где позже еще два человека умерли от травм. Всего в катастрофе погиб 31 человек: 5 членов экипажа и 26 пассажиров. Выжили только стюардесса Мария Верни и 5 пассажиров.

Расследованием причин катастрофы занималась советская комиссия с участием наблюдателей из австрийского Министерства транспорта. Было установлено, что на самолете не было никаких технических отказов, которые могли бы привести к катастрофе. Погодные условия также не могли быть причиной происшествия. Изучив обломки и проанализировав записи радиопереговоров, австрийские наблюдатели пришли к мнению, что экипаж до самого момента столкновения с деревьями был уверен в правильной высоте полета. Такое ошибочное мнение у пилотов о высоте могло появиться либо из-за отказа одного из двух высотомеров, либо из-за неправильной настройки давления на них, либо из-за неверного считывания показаний высотомеров. Сам механизм высотомеров оказался разрушен, а потому нельзя было точно установить, как работали высотомеры на момент столкновения с деревьями. Давление на высотомерах было выставлено верно. Однако на одном высотомере стояло давление 0990 мб, тогда как на другом - 1013 мб. Первое давление соответствовало уровню аэродрома, а второе - уровню моря, из-за чего показания высотомеров отличались почти на 200 метров (высота аэропорта Шереметьево над уровнем моря составляет 192 метра). Такие настройки приборов противоречили установленным в авиакомпании AUA процедурам, но почему командир нарушил эти процедуры, определить было невозможно. Таким образом, точная причина снижения ниже безопасной высоты не была установлена.

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
Блоги
offline
605   7   0   0

Авиакатастрофы. 1960 год. Свердловск.

Авиакатастрофы. 1960 год. Свердловск.

Lockheed U-2 - американский высотный самолет-разведчик.

Один из эпизодов холодной войны.

В Женеве в 1955 году президент США Дуайт Эйзенхауэр на встрече с председателем Совета министров СССР Н.И.Булганиным предложил договориться о наблюдательных полетах над территорией США и СССР для предотвращения внезапной атаки. Генсек СССР Н.С.Хрущев отклонил это предложение. Концепция открытого неба была реализована только перед самым крахом СССР. До тех пор США проводили эту концепцию односторонне и тайно - с помощью самолетов-шпионов.
Для разведки объектов на территории СССР с помощью самолетов-шпионов U-2, был создан "Отряд 10-10". Официально подразделение называлось 2-й (временной) авиаэскадрильей метеоразведки WRS (P)-2 и, по легенде, было подчинено NASA. Самолеты именно этого авиаотряда постоянно выполняли разведывательные полеты над территорией СССР из Турции, Ирана и Афганистана. Полеты осуществлялись и над другими социалистическими странами. Приоритетной задачей был сбор сведений о расположенных на территории СССР радиолокационных станциях и позициях ПВО - информации, крайне важной для подготовки нападения на СССР.
скрытый текст


Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
613   6   0   0

Ж/д катастрофы. 1972 год. Львов.

Следующая история не имеет прямого отношения к железной дороге, но с другой стороны трамвай тоже ходит по рельсам...

Ж/д катастрофы. 1972 год. Львов.

В 1972 году на линиях львовского трамвая, пути которых располагались посередине проезжей части, были остановки, расположенные на островках безопасности посредине проезжей части (непосредственно у пути). Они были выделены бордюром и гарантировали безопасность пассажирам, которые ждали на них трамвай.

10 января 1972 года по улице Городоцкая спускался переполненный трамвай. Однако на середине спуска, вблизи Львовского цирка, вагоновожатый заснул и вагон стал неуправляемым. Когда он достиг перекрестка улиц Городоцкой и Шевченко, вагон сошел с рельсов, протаранил людей, стоявших на остановке-островке, и врезался в здание школы № 43 (сегодня - Львовская юридическая гимназия). В результате катастрофы погибло 26 человек.
Вечером того же дня о происшествии сообщил "Голос Америки". Советская пресса умалчивала факт трагедии, лишь газета "Вільна Україна" ("Свободная Украина") за 11 января 1972 года в нижнем углу третьей страницы напечатала: "Исполком Львовского городского Совета народных депутатов выражает глубокие соболезнования родным и близким пострадавших при аварии трамвая в г.Львове 10 января 1972 года. Для расследования причин аварии, принятии мер по усилению безопасности движения городского транспорта и оказания помощи семьям пострадавших создана специальная комиссия".
Следствием аварии стала ликвидация остановок-островков посреди проезжей части, а также ограничение скорости движения вагонов на спусках.

Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
564   4   0   0

Ж/д катастрофы. 1959 год. Станция Минино.

Ж/д катастрофы. 1959 год. Станция Минино.

2 июня 1959 года на станцию Минино Емельяновского района Красноярского края прибыл пассажирский поезд Красноярск-Абакан. Тем временем на соседний встречный путь прибыл грузовой поезд, перевозящий нефтепродукты. По неизвестной до конца причине, выходные светофоры горели красным сигналом, что вынудило оба поезда остановиться на станции, хотя у пассажирского по графику скрещение было только в Снежнице (26.7 км от ст.Минино). Однако входной светофор после прохода наливного продолжал гореть зеленым. В результате шедший следом другой грузовой поезд на скорости врезался в хвост наливному, что привело к нагромождению цистерн друг на друга. Вытекшие нефтепродукты вспыхнули, после чего пламя быстро перекинулось на стоящие рядом деревянные пассажирские вагоны. Машинист пассажирского поезда успел отцепить часть вагонов и отвести их на безопасное расстояние. Однако 2 пассажирских вагона сгорели полностью, из их пассажиров спаслось лишь несколько человек.
В катастрофе погибло 65 человек, в том числе много детей, возвращавшихся с Красноярского городского пионерского слета в Абакан, 61 человек - ранено. Сильно обгоревший машинист врезавшегося грузового поезда также позже умер в больнице. В газетах информация о катастрофе отсутствовала, а упоминания о ней пресекались. Тем не менее, всех погибших детей похоронили в общей братской могиле в Минино и поставили памятник.

Точной причины, почему были нарушения в работе светофоров, нет. По одной версии, во время расчистки территории близ путей одно из деревьев, падая, повредило воздушные провода сигнализации. По другой версии, виноватой оказалась сама конструкция светофоров того времени, которые представляли собой один фонарь, а цвета менялись с помощью подвижного светофильтра. В результате попадания молнии, либо по какой другой причине, привод светофильтров оказался поврежден, что и вызвало постоянное открытое показание входного светофора.

Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
805   4   0   0

Ж/д катастрофы. 1952 год. Станция Дровнино.

Ж/д катастрофы. 1952 год. Станция Дровнино.
Всего фото в этом сете: 3




Фото 2 - паровоз серии Л, аналогичный тому, который вел поезд 751.
Фото 3 - вагон НТВ - нормальный товарный вагон.

6 августа 1952 года на станции Москва-Товарная Западной железной дороги был сформирован грузопассажирский поезд №751 в строгом соблюдении тогдашних Правил технической эксплуатации и правил воинских перевозок с учетом прикрытия людских вагонов от грузовых. Схема состава была следующая: 1 четырех­осный пассажирский вагон, далее четырех­осный крытый людской, затем 28 двух­осных крытых людских вагонов (из НТВ), за ними вагон-ледник, следом 19 двух­осных крытых вагонов людских, затем 18 вагонов с углем. Всего состав состоял из 66 вагонов, общим весом 980 тонн.
В 1:30 ночи около станции Дровнино Можайского района в условиях плохой видимости состав, шедший на большой скорости, совершил столкновение с лошадью, что повлекло сход поезда с рельсов и разрушение части вагонов.
В результате крушения погибло 109 человек, 211 было ранено. Ущерб составил 300.000 рублей.

Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline