На каблуках
Читать все комментарии (9)
Читать все комментарии (9)
offline
541
15
0
0
Светлая память...
Светлая память замечательному юмористу.
Читать все комментарии (15)
offline
1017
6
0
0
Кораблекрушения. XX век. "Вестрис"
"Вестрис" - английский грузо-пассажирский лайнер.
Принадлежал английской компании «Лампорт энд Холл». Был построен в 1912 году в Белфасте на верфи «Уоркман и Кларк». Судно курсировало по маршруту Нью-Йорк - Буэнос-Айрес, заходя на остров Барбадос, в Рио де Жанейро, Сантос и Монтевидео.
9 ноября 1928 года капитан «Вестриса» Уильям Карей получил предписание закончить на следующий день погрузку и в 15 часов 45 минут освободить причал № 14 в Хобокене (Нью Йорк).
10 ноября, в день отхода, грузовые и угольные люки на «Вестрисе» задраили за 15 минут до того, как были отданы швартовы. Помимо пассажиров, судно приняло на борт около 6 тысяч тонн генерального груза: несколько грузовиков в деревянных клетях, консервы, медикаменты, обувь и другие промышленные товары. Вместо 2769 тонн угля на судно погрузили 3019. «Вестрис» вышел в море со 128 пассажирами и 197 членами экипажа.
При выходе из порта «Вестрис» имел крен 5 градусов на правый борт. Анализ гидрометеорологических факторов свидетельствует, что курс «Вестриса» на остров Барбадос проходил через район пониженного давления. Через день плавания погода заметно ухудшилась, а 11 ноября в 2 часа ночи вахтенный штурман вынужден был позвать на мостик капитана и доложить ему, что норд-ост усиливается, что судно плохо слушается руля и крен на правый борт увеличился до 8 градусов.
В тот день утром подносчики угля жаловались, что вода поступает в угольную яму и что при работе у них промокают сапоги. Едва успели устранить течь в указанных местах, как капитану доложили о сильном поступлении воды через полупортик правого борта. В воскресенье 11 ноября, в 14 часов 30 минут, судовой плотник доложил старпому, что он не в состоянии устранить эту течь и что вода продолжает поступать. Она проникла в нижние бункера и смочила уголь. Пущенные в ход отливные насосы работали слабо: они были засорены мелким углем. Поступавшая в судно вода проникала в те места, которые не посещались ни командой, ни пассажирами, и сколько ее скопилось в нижних помещениях судна, никто толком не знал.
11 ноября в 19 часов 30 минут из за сильной бортовой качки в носовом трюме «Вестриса» сорвало с места три клети с грузовиками (общим весом 15 тонн). Клети, раскатившись по настилу трюма, с силой ударили в поперечную переборку и правый борт. При этом пароход получил еще больший крен и уже больше на волне не выравнивался. В 23 часа вахтенный механик доложил капитану, что переборка машинного отделения пропускает воду, которая в бункере бьет фонтаном, и уровень ее уже подошел почти к топкам котлов правого борта, что вода уже выступила из под настила второго дна и, смешавшись с машинным маслом и мелким углем, мешает работе машинной команды. Теперь крен судна превышал 20 градусов, и вода врывалась на палубу через бортовые шпигаты, которые никто не догадался закрыть. Остойчивость судна уменьшалась с каждой минутой. Но по прежнему капитан Карей не предпринимал каких либо решительных мер, чтобы спасти судно. Он начал действовать лишь в 5 часов утра понедельника 12 ноября, когда приказал механикам откачать водяной балласт из трех цистерн правого борта. Карей рассчитывал, что это «поднимет» из воды накренившийся правый борт парохода, забыв о том, что «Вестрис» считался «плавным судном». Откачивая балласт из нижних цистерн, капитан уменьшал крен и вместе с тем сильно уменьшал остойчивость судна.
В 5:30 утра крен судна, несмотря на пустые балластные цистерны правого борта, снова начал увеличиваться. Уже все иллюминаторы пассажирских кают второго класса по правому борту оказались под водой. Конечно, их задраили, но они не были герметичны. Офицеры «Вестриса» ждали, когда капитан пошлет в эфир сигнал бедствия SOS. Но Карей все медлил. Судно продолжало крениться и оседать в воду. Крен достиг 26 градусов, и уже трудно было сохранять равновесие при ходьбе по палубе.
12 ноября, в 8 часов 30 минут, дежурный оператор Рэй Мэйерс на американской военно морской радиопеленгаторной станции в Бэтани Бич запросил по радио капитана «Вестриса», требуется ли тому помощь. В ответ последовало: «Пока нет». Но, почувствовав недоброе, Мэйерс связался по радио со спасательной станцией береговой охраны на мысе Мэй и попросил направить к «Вестрису» катер. Спасательному катеру, чтобы дойти до «Вестриса», который терпел бедствие в 240 милях к востоку от Норфолка, требовался почти день хода на полной скорости.
В 8 часов 37 минут капитан Карей решил обратиться к помощи радиосвязи. Но и тогда он еще не послал SOS! Это был просто сигнал срочного вызова станции CQ. Только в 9 часов 56 минут радист «Вестриса» О'Лахлин, по указанию капитана, послал в эфир SOS.
Капитан Карей приказал пассажирам первого и второго класса собраться на шлюпочной палубе, а пассажирам третьего класса - подняться на прогулочную палубу. Пассажирам раздали спасательные нагрудники. На «Вестрисе» имелось 14 шлюпок, которые могли вместить 800 человек. Но спуск шлюпок на воду при волнении и образовавшемся крене был далеко не безопасен. Попасть в шлюпки правого борта с прогулочной палубы пассажиры практически не могли: они висели на талях на расстоянии нескольких метров от борта. Карей приказал посадить в шлюпки левого наветренного борта всех женщин и детей, но не спускать их на воду до его распоряжения. Капитан надеялся, что помощь прибудет до того, как судно затонет.
Шлюпки №№ 4, 6, 8, 10 с женщинами и детьми висели, раскачиваясь на талях, в 3-5 метрах от воды. В момент спуска на воду шлюпки № 8 набежавшей волной ее с силой ударило о борт парохода, и, когда ее спускали на воду, она ударилась о борт «Вестриса» и почти все из нее вывалились в воду. Те, кто находился в других шлюпках левого борта и на палубах парохода, стали свидетелями ужасного зрелища. С воды слышались отчаянные крики женщин и плач младенцев.
Второй по счету спускали шлюпку № 6, в которой находились женщины, дети и шестеро матросов. Но когда она уже коснулась воды и оставалось только отдать тали, на нее вдруг свалилась сорвавшаяся станина шлюпбалки весом полторы тонны... Почти все в этой шлюпке были раздавлены или утонули. Капитан Карей приказал прекратить спуск шлюпок с наветренного левого борта.
Положение «Вестриса» было критическим, волны уже плескались на его палубе с правого борта. В машинное отделение были посланы все стюарды, чтобы ведрами откачивать воду. Топки котлов левого борта также пришлось погасить: мог произойти взрыв. Старший радист О'Лахлин держал связь с судами, которые шли на помощь. Теперь ближе всех к гибнущему судну был грузовой пароход «Америкэн Шиппер». Лайнер «Берлин» в это время находился дальше от «Вестриса», но, подняв давление пара до максимального, шел полным ходом, несмотря на волнение. Пароход «Санта Барбара» сообщал в 10 часов 20 минут, что сможет прибыть на помощь через 9 часов - он находился в 200 милях от «Вестриса».
В 13 часов 22 минуты радист «Вестриса» передал всем судам: «Сейчас садимся в шлюпки». Крен продолжал увеличиваться. Всем находившимся на «Вестрисе» было ясно, что пароход каждую минуту может опрокинуться на борт. С подветренной стороны на воду спустили пять шлюпок. Они благополучно отошли от борта. Шлюпка № 9 во время спуска из за неисправных блоков талей вошла в воду одним концом, и почти все, кто в ней был, упали в воду. Шлюпку залило водой, и вскоре она перевернулась.
На борту парохода оставалось около 100 человек.
В 13 часов 25 минут О'Лахлин послал в эфир последнее сообщение: «Мы оставляем судно. Мы садимся в шлюпки». Когда в воду с кормы парохода сорвалась, проехав по палубе на другой борт, шлюпка № 14, командование ею принял матрос рулевой Лионель Лийкорши - негр с Барбадоса. Он несколько раз прыгал в воду и втащил в шлюпку 21 человека.
В 13 часов 45 минут «Вестрис» окончательно лег на правый борт. На корабле не было особой паники, команда четко выполняла распоряжения капитана и его помощников. Капитан Карей не терял выдержки и самообладания до последней минуты своей жизни. Судно легло на борт, продержалось так с минуту и медленно погрузилось в воду.
Во вторник 13 ноября, в 3 часа 15 минут, к месту трагедии подошел пароход «Америкэн Шиппер». К рассвету это судно подняло на борт пять шлюпок. Около 5 часов утра в указанное место прибыл французский танкер «Мириам». Он спас две шлюпки.
Позже в спасении принял участие лайнер «Берлин». Он не мог поднять шлюпку «Вестриса», потому что в ней был вырван один подъемный рым. Из за усилившегося волнения невозможно было спустить свою шлюпку. Людей пришлось спасать с воды. Тут произошло еще одно трагическое стечение обстоятельств: на людей в воде напали акулы. Погибли несколько человек.
В 6 часов утра спущенный с линкора «Вайоминг» вельбот спас с воды 9 человек, которые держались за обломки корабля.
Когда подсчитали число спасенных с «Вестриса», выяснилось, что катастрофа унесла 159 человеческих жизней.
Читать все комментарии (6)
offline
1278
4
0
0
Кораблекрушения. XX век. "Принчипесса Мафальда"
"Принчипесса Мафальда" - итальянский трансатлантический лайнер.
Построен в 1908 году и спущен на воду в апреле 1909 года в Неаполе.
Очередной рейс лайнера был запланирован на 11 октября 1927 года. Однако при подготовке к нему был выявлен ряд неисправностей, в частности машины вели себя не стабильно, не выполняя всех необходимых регламентов. Не смотря на это, было принято решение отправить судно в рейс.
11 октября в Генуе на борт "Принчипесса Мафальда" поднялось 983 пассажира. Экипаж составил 288 человек. Таким образом на корабле было 1271 человек. Следовало судно по маршруту Генуя-Барселона-Рио-де-Жанейро-Буэнос-Айрес. Отплытие состоялось в 18 часов, на 5 часов позже графика.
По выходе из порта, не смотря на состояние судна, капитан приказал набрать крейсерскую скорость.
После остановки в Барселоне, по выходе из порта, судно вынуждено было остановиться на 24 часа для ремонта насосов.
Путешествие продолжилось, но ситуация не улучшилась. Возникла вибрация корпуса, что сильно беспокоило пассажиров.
По выходе из Средиземного моря в Гибралтарский пролив остановились одна из машин лайнера. Капитан приказал остановить обе машины для ремонта. Судно в течении шести часов дрейфовало по течению, но устранить неисправность не удалось и дальнейший путь продолжался на одной машине. Капитану советовали изменить маршрут и зайти в порт Дакара, где была возможность произвести качественный ремонт, но капитан отказался, взяв курс на Сан-Винсенте в Кабо-Верде, якобы для пополнения запасов угля. Но многие на судне догадались, что происходит что-то неладное на "Принчипессе Мафальде".
В Сан-Винсенте все таки был произведен ремонт машины и лайнер начинает пересекать Атлантику, держа курс на бразильский берег.
Но вибрации корпуса не прекратились. Пассажиры первого класса все чаще стали обращаться к капитану с просьбой прекратить путешествие и направиться в ближайший порт, даже написали требование и стали собирать подписи.
26 октября 1927 года выдался прекрасный теплый вечер. На судне играл оркестр. Кто-то из пассажиров танцевал, кто-то читал на палубе, кто-то в ожидании ужина выпивал в баре. Капитан приказал увеличить ход.
В 19:00 идиллия прекращается. Раздается сильный шум и корпус корабля сотрясает сильная вибрация. "Принчипесса Мафальда" останавливается в океане. Все в недоумении останавливаются: оркестр перестает играть, пары танцевать. Начинают задаваться тревожные вопросы. Но капитан уверяет, что ничего серьезного не произошло и делает знаки оркестру продолжать играть, тогда как на самом деле в машинном отделении сломался вал левого гребного винта. Лопасти винта, продолжая вращаться, пробивают корпус и внутрь хлынула забортная вода.
Машины были остановлены. Несмотря на всю серьезность, капитан уверен, что проблема будет решена в течении нескольких часов и на следующий день они продолжат путь в Рио-де-Жанейро. Тем не менее была отдана команда экипажу готовить спасательные шлюпки, пассажирам объясняют, что первыми будут сажать женщин и детей. В это время экипаж предпринимает все усилия по устранению течи, железом и цементом пытаясь заделать пробоину. Но давление забортной воды сильное и все попытки не увенчались успехом.
У экипажа лайнера было несколько часов, что бы спокойно организовать эвакуацию пассажиров, избежать паники и гибели людей.
Между тем судно начало оседать на корму, вода заливала машинное отделение, начала поступать в открытые иллюминаторы. Был подан сигнал SOS.
В добавок ко всему начал подниматься сильный ветер.
Проблема возникла с пассажирами третьего класса, основную массу составляли эмигранты, которые оказались заперты внутри корабля.
Спасательные шлюпки начали уже спускать, когда пассажирам третьего класса наконец удалось вырваться и они штурмом стали брать шлюпки. Возникла давка. Люди лезли друг на друга, некоторые шлюпки касаясь воды разбивались. Люди падали в воду и тут же скрывались под поверхностью. Выяснилось, что спасательных шлюпок не хватает на то количество людей, которое находилось на борту судна. Вокруг каждой шлюпки разворачивалась ожесточенная борьба за место. Паника нарастала.
Между тем сигнал SOS был получен на нескольких судах. Два из них, голландский "Альхена" и британский "Звезда империи", находились в непосредственной близости от "Принчипесса Мафальда" ("Звезда империи" в 36 километрах) и поспешили на помощь. Так же сигнал бедствия был получен на французских "Формозе" и "Мосселе".
Первым к месту разыгравшейся трагедии подошел голландский "Альхен" на дистанцию 400 метров, где ее пассажирам и экипажу предстала жуткая картина: шлюпки переполненные людьми, находившиеся в воде цеплялись за обломки и борта шлюпок, люди с трудом держались на воде. С "Альхен" незамедлительно спустили шлюпки и приступили к спасению. Чуть позже подошла "Звезда империи". В 20:15 к месту катастрофы подошла "Формоза" и остановилась в 20 метрах от носа тонущего корабля.
Не смотря на все прилагаемые усилия по спасению, в воде еще оставалось много людей. Плюс ко всему на месте трагедии замечают стаю акул. Люди начинают погибать, пожираемые хищниками.
К месту катастрофы подходят "Мосселе" и еще один британский корабль "Россетти".
В 4 часа утра, спустя 9 часов после аварии, 27 октября 1927 года на борту "Принчипессы Мафальды" раздается рев, вокруг нее образуется пена, ее заволакивает пар. Это взорвались котлы. Слышится треск ломаемых переборок. Нос корабля задирается вверх и мгновение спустя "Принчипесса Мафальда" скрывается в водах океанах.
Спасательная операция продолжается всю ночь. Результат ее таков: "Альхен" спасает 531 человека, "Звезда империи" - 180, "Формоза" - 200, "Мосселе" - 22, "Россетти" - 27. Всего - 960 человек.
Вместе с "Принчипессой Мафальдой" погибло 311 человек.
Читать все комментарии (4)
offline
828
8
0
0
С Днем рождения!
Хочется пожелать ему здоровья и успехов в его нелегком деле. Отстаивать права Российской Федерации на международной арене и дальше с честью и достоинством, как он это делал с успехом на протяжении всего времени управления министерством, особенно последний год.
Читать все комментарии (8)
offline
704
5
0
0
Короткие юбчонки
Читать все комментарии (5)
offline
650
5
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1924-1926 годы.
12 марта 1924 года в районе северо-восточного побережья Америки от мыса Генри до мыса Фир шторм у мыса Гаттерас застал врасплох американский грузовой пароход "Сантьяго". Волны сорвали брезент и лючины второго трюма. Пароход, набрав воды, пошёл ко дну. В кораблекрушении погибло 25 человек экипажа. Десятерым удалось спастись на шлюпке.
8 апреля 1925 года из Бостона вышло японское судно "Раифуку-Мару" в Гамбург с грузом пшеницы. Утром следующего дня в Атлантике разыгрался шторм. "Раифуку-мару" потерпело кораблекрушение. Все 48 членов экипажа погибли.
29 ноября 1925 года из Чарлстона в Гавану с грузом угля отправился пароход "Котопакси". Через 2 дня он попал в шторм у побережья Флориды и, видимо, потерпел кораблекрушение, потому что пропал без следа.
11 февраля 1926 года английский пароход "Гарольд Каспер", следующий с грузом угля из Англии в Нью-Йорк, потерпел кораблекрушение у острова Сейбл: оказался на его отмели и завяз в песках.
27 апреля 1926 года китайский пароход "Чичибу" штормом выброшен на камни острова Парамушир. В кораблекрушении погибло 230 человек.
28 августа 1926 года российский пассажирский пароход "Буревестник" ударился о пирс в Кронштадте и затонул. В кораблекрушении погибло около 300 человек.
8 октября 1926 года к пристани Гавра прибыл из Нью-Йорка круизный лайнер "Париж". Навстречу лайнеру вышел буксир «Урсус». После обмена приветствиями «Урсус» стал маневрировать, чтобы взять с парохода трос, и тут произошло сильное столкновение. В кораблекрушении на «Урсусе» погибло десять матросов. «Париж» стал на ремонт.
16 октября 1926 года китайский войсковой транспорт взорвался на реке Янцзы близ Клукианга. В кораблекрушении погибло более 1200 человек.
22 октября 1926 года во время урагана в западной части Атлантического океана при следовании с грузом угля из Хемптон-Роадс в Пернамбуко потерпел кораблекрушение и затонул английский товарный пароход «Eastway» компании St. Mary Steamship Со.
Читать все комментарии (5)
offline
695
3
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1920-1923 годы.
12 января 1920 года французский пассажирский пароход "Африка" затонул в Бискайском заливе после того, как получил пробоину, налетев на плавучий маяк. В кораблекрушении погибло 564 человека.
28 марта 1921 года китайский пассажирский пароход "Гонконг" затонул, ударившись о подводную скалу у города Сватоу. В кораблекрушении погибло 1094 человека.
8 мая 1921 года из Барнаула в Томск по Оби вышел колесный пароход "Совнарком", имея на борту 400 человек. В ночь на 10 мая, в 1:30 по местному времени, пароход подошел к железнодорожному мосту через Обь и совершил столкновение с четвертой опорой моста. После столкновения судно переломилось пополам и затонуло в течении 5 минут в 500 метрах ниже по течению от моста. Спасти удалось всего 100 человек. Не смотря на то, что спасательные мероприятия начались незамедлительно, люди погибали от переохлаждения.
19 мая 1922 года в 19 часов английский лайнер "Египет" рейсом Лондон-Бомбей вблизи острова Ушант был протаранен французским сухогрузом "Сена". Удар пришёлся между двумя трубами. Лайнер затонул через 20 минут, в кораблекрушении погибли 72 члена экипажа и 15 пассажиров. Остальных подобрала "Сена". "Египет" погрузился на глубину 123 метра, унеся с собой груз золота и серебра на сумму миллион фунтов.
26 августа 1922 года японский крейсер "Ниитака" затонул во время тайфуна близ Камчатки у устья реки Озерная. В кораблекрушении погибло 284 человека, 19 спаслись сойдя ранее на берег.
29 августа 1922 года чилийский пароход "Италия" затонул в шторм у Копимбо. В кораблекрушении погиб 301 человек.
10 марта 1923 года греческий пароход "Александр" затонул близ Пирея. В кораблекрушении погибло 150 человек.
23 апреля 1923 года португальский почтовый пароход "Mossamedes" разбился у мыса Фрио. В кораблекрушении погибло 220 человек.
Читать все комментарии (3)
offline
602
3
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1919 год.
1 января английская паровая яхта "Lolaire" погибла у берега Шотландии. В кораблекрушении погибло 270 человек.
17 января французский пассажирский пароход "Chaouia" затонул в Мессинском проливе. В кораблекрушении погибло 460 человек.
10 сентября испанский пароход "Варбанера" затонул по пути из Гаваны в Ки-Уэст. В кораблекрушении погибло более 500 человек.
Читать все комментарии (3)
offline
627
5
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1918 год.
25 апреля китайский пассажирский пароход "Кианг Кван" затонул близ Ханьхоу после столкновения с другим пароходом. В кораблекрушении погибло более 500 человек.
12 июля японский линейный корабль "Кавачи" погиб от взрыва боеприпасов близ Токиямы. В кораблекрушении погибло более 500 человек.
16 октября английский лайнер «Отранто», переделанный во вспомогательное военное судно, совершая рейс из Америки в Европу, у берегов Ислея, Шотландия, столкнулся с лайнером «Кашмир». Погибло 350 американских солдат и офицеров и 80 членов экипажа.
Читать все комментарии (5)
offline
1016
5
0
0
Кораблекрушения. XX век. "Принцесса София"
"Принцесса София" - прибрежный пассажирский лайнер.
Построен в мае 1911 года в Шотландии для Канадской Тихоокеанской железной дороги. На воду спущен в ноябре 1911 года. Совершал рейсы в прибрежных водах Британской Колумбии, Канады, Юго-Восточной Аляски, США.
23 октября 1918 года "Принцесса София" вышла из Скагвей, Аляска в 22:10, более чем с трех часовым отставанием от графика. Были запланированы остановки в Джуно и Врангеля, Аляска 24 октября; Кетчикан, Аляска и Принс-Руперт, Британская Колумбия 25 октября; Алерт Бэй, Британская Колумбия 26 октября; Ванкувер, Британская Колумбия 27 октября. На борту находились 75 членов экипажа и около 268 пассажиров. Пятьдесят женщин и детей были в списке пассажиров. Через четыре часа после выхода из Скагвей, проходя на юг по проливу Линн, лайнер столкнулся с тяжелым зарядом слепящего снега, который поднял усиливающийся северо-западный ветер.
"Принцесса София" дрейфовала примерно 1.2 мили по курсу, пока в 2 часа ночи 24 октября не наскочила на подводную скалу рифа Вендербильта. Тут же был послан сигнал бедствия. Ни один из пришедших на помощь кораблей не мог подойти достаточно близко. Капитан принял решение не эвакуировать пассажиров, т.к. было сильное волнение, а подводные скалы были очень близко даже в прилив, и шлюпки могли или разбиться, или опрокинуться в ледяную воду, он надеялся на улучшение погоды.
К утру 25 октября погода катастрофически ухудшилась. Очень сильный ветер со снегом, высокие волны вынудили все корабли, кружившие вокруг севшей на риф "Принцессы Софии", уйти в защищенную бухту, надеясь на то, что крепко севший на мель пароход выдержит бурю.
В какой-то момент особо высокая штормовая волна приподняла и развернула лайнер, сидящий носом на скале, разворотив днище и скинула с рифа. Внутрь хлынула вода и судно начало тонуть. Последнее сообщение о помощи пришло в 17:20. Не смотря на то, что многие пассажиры были в спасательных жилетах, спастись в ледяной воде было невозможно. Все 10 спасательных шлюпок затонуло.
26 октября снег продолжал идти, но ветер утих и спасательные суда смогли близко подойти к месту нахождения лайнера, но обнаружили только торчащие из воды мачты "Принцессы Софии". Живых из числа пассажиров и членов экипажа обнаружено не было.
Катастрофа унесла жизни 343 человек.
Читать все комментарии (5)
offline
494
5
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1917 год.
14 января японский линейный корабль "Шикуба" затонул у города Йокосука через 20 минут после взрыва носовых погребов боезапаса. В кораблекрушении погибло 200 человек.
25 января британский вспомогательный крейсер "Laurentic" подорвался на немецкой мине в Ирландском море. В кораблекрушении погибло 350 человек.
9 июля британский линейный корабль "Vanguard" затонул в Скапа-Флоу после взрыва погребов боеприпасов. В кораблекрушении погибло 804 человека.
Читать все комментарии (5)
offline
602
4
0
0
Кораблекрушения. XX век. "Монблан"
"Монблан" - вспомогательный транспорт.
Был построен в 1899 году в Англии для французской компании «Компани женераль трансатлантик».
25 ноября 1917 года судно встало под загрузку в Нью-йоркском порту. На него погрузили жидкую и сухую пикриновую кислоту - 2300 тонн, тротил - 200 тонн, пироксилин - 10 тонн, бензол в бочках - 35 тонн. Судно направлялось в Бордо.
Промежуточным пунктом на маршруте был Галифакс, где формировались конвои для перехода через Атлантику. «Монблан» прибыл на внешний рейд Галифакса вечером 5 декабря. На следующее утро около 7 часов «Монблан» начал заходить в порт. В это же время из порта начал выходить норвежский пароход «Имо». Когда суда сблизились, оба капитана стали совершать рискованные маневры, и в результате «Имо» протаранил «Монблан» в правый борт, при этом было разбито несколько бочек и огнеопасный бензол разлился по «Монблану». Капитан «Имо» тут же дал машине задний ход, высвободился из пробоины и ушёл. При расцеплении судов трение металла о металл вызвало сноп искр, от которых вспыхнул растекшийся бензол и начался пожар.
Капитан почти сразу дал команду покинуть судно. Впрочем, экипаж (около 40 чел.) и без команды спускал шлюпки. Все с «Монблана» благополучно добрались до берега, бросив смертельно опасный груз на произвол судьбы. Горящий «Монблан» начал дрейфовать в сторону берега и в итоге навалился носом на деревянный пирс.
О характере груза на «Монблане» в Галифаксе знали считанные единицы. Все население прильнуло к окнам в надежде получше рассмотреть редкое зрелище - горящий пароход. Многие бросились на набережную. И в 9 часов 06 мин. произошёл чудовищный взрыв. О его силе говорит такой факт - 100-килограммовый кусок шпангоута «Монблана» был найден в лесу в 12 милях (19 км) от эпицентра, веретено станового якоря, которое весило около полутонны, перелетело через пролив Норт‑Арм и упало в лесу в 2 милях от места взрыва, четырехдюймовую пушку, которая стояла на баке «Монблана», нашли с расплавленным наполовину стволом на дне озера Албро, расположенного в одной миле за Дартмутом.
Все каменные здания, не говоря уже о деревянных домах, стоявших по обоим берегам пролива Те‑Нарроус, в Дартмуте и Ричмонде, почти полностью оказались снесенными с лица земли. На всех домах, которые находились на расстоянии 500 метров, были сорваны крыши. Телеграфные столбы переломились словно спички, сотни деревьев вывернуло с корнем, мосты обрушились, рухнули водонапорные башни, заводские кирпичные трубы.
Особенно пострадала северная часть Галифакса – Ричмонд – район города, расположенный на склоне холма. Там рухнуло здание протестантского приюта сирот, похоронив заживо под каменными обломками своих обитателей. Было разрушено три школы: из 500 учеников в живых осталось только 11. Больше всего жертв отмечалось в местах скопления людей – на заводах, фабриках и в офисах.
Кроме крупных зданий – заводов, фабрик, церквей, складов, взрыв полностью разрушил 1600 и сильно повредил 12 тысяч жилых домов. Едва ли можно было найти тогда в городе целое оконное стекло.
От действия взрывной волны вылетели окна даже в городе Труро, расположенном в 30 милях (48 км.) от Галифакса.
Когда взрывная волна утратила свою силу, в проливе Те‑Нарроус образовалась придонная волна высотой около 5 метров. Она сорвала с якорей и бочек десятки судов. Ею был подхвачен и «Имо». С частично сохранившимся спардеком, без трубы и с погнутыми мачтами, он был выброшен на берег. На нем погибли капитан, лоцман и пятеро матросов.
Берега Ричмонда и Дартмута на протяжении мили были завалены буксирами, баржами, шхунами, катерами и лодками. На воде плавали трупы людей и лошадей. Из‑за развалившихся угольных печей и плит повсюду начались пожары.
В результате взрыва в городе погибло 3200 человек, более 2000 пропали без вести, ранено 9000 человек, 500 потеряли зрение из-за разбитых стекол, 25000 остались без крова. Материальный ущерб был оценен в 35 миллионов долларов.
Читать все комментарии (4)
offline
631
4
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1916 год.
3 февраля японский пароход "Дайджин Мару" затонул в Тихом океане во время шторма. В кораблекрушении погибло 160 человек.
26 февраля французский вспомогательный крейсер "Прованс" затонул в Средиземном море. Из 4000 человек, находившихся на борту, в кораблекрушении погибло около 3200.
31 мая во время Ютландского сражения был потоплен линейный крейсер Королевского военно-морского флота "Инвинсибл". В результате попаданий снарядов немецкого линейного крейсера "Дерфлингер" в башню английского крейсера произошел мощный взрыв, который разломил его пополам. "Инвинсибл" затонул мгновенно. Погиб практически весь экипаж 1026 человек, а также адмирал Худ. Спасти удалось 6 человек.
31 мая во время Ютландского сражения был потоплен линейный крейсер Королевского военно-морского флота "Куин Мэри". В результате попаданий снарядов немецких линейных крейсеров "Дерфлингер" и "Зейдлиц" в орудийные башни "Куин Мэри" произошел взрыв пороха и боеприпасов, который расколол крейсер пополам. Погибло 1266 человек экипажа. 20 были спасены.
31 мая во время Ютландского сражения был потоплен линейный крейсер Королевского военно-морского флота "Индефатигабл". Снаряд из немецкого линейного крейсера "Фон дер Танн" пробил башню, через несколько секунд взорвался погреб. Погибло 1017 человек. Спасти удалось только двоих.
5 июня броненосный крейсер "Хэмпшир" Королевского флота Великобритании затонул в проливе у Оркнейских островов, предположительно подорвавшись на мине, выставленной за месяц до этого немецкой подводной лодкой U-75. Погибло 655 человек экипажа, 19 удалось спасти.
2 августа, в ночь на 3, на итальянском линкоре "Леонардо да Винчи" при разгрузке боеприпасов произошла их детонация. Корабль затонул на глубине 11 метров. В результате взрыва из 1000 человек экипажа погибло 248 человек.
24 августа у Трапезунда столкнулся с транспортом «Оксюз» и затонул товаро-пассажирекий пароход «Император Александр II» «Русского общества пароходства и торговли». В кораблекрушении погибли 160 человек.
29 августа китайский пассажирский пароход "Шин Ю" затонул у берега Южного Китая. В кораблекрушении погибло около 1000 человек.
20 октября в гавани Севастополя произошел взрыв порохового погреба на линкор-дредноуте Российского императорского флота "Императрица Мария". Из 1220 человек экипажа погибло 225. Спасением моряков руководил лично адмирал Колчак.
21 декабря английский эсминец "Negro" во время шторма в Северном море столкнулся с английским эсминцем "Ноsт". Оба затонули. На перовом в кораблекрушении погибло 80 человек, на втором - 116.
Читать все комментарии (4)
