В авианосец "Кага" попало четыре 454 кг. бомбы с пикирующих бомбардировщиков SBD "Донтлесс", ещё пять разорвались в воде рядом с кораблем. Взрывы бомб вызвали пожары на палубах и в ангарах, вынудив экипаж покинуть корабль. На оставленном командой корабле произошёл взрыв танков с авиабензином, что стало причиной его гибели. "Кага" затонул через 9 часов после налёта. Из 2016 членов экипажа 800 погибли или пропали без вести.

"Хирю" был тяжело повреждён: в него попало четыре 454 кг. бомбы, такое же число разорвалось в воде у бортов. На корабле начались пожары, через 4 часа вода затопила машинное отделение, после чего экипаж был снят. Утром 5 июня "Хирю" был потоплен торпедами эсминцев эскорта. На авианосце погибло 416 человек вместе с командиром 2-й дивизии авианосцев контр-адмиралом Ямагути. Самурайская традиция вдохновила его привязать себя к мостику тонущего авианосца.

В "Сорю" попало три 454-кг бомбы, начались пожары. Спустя 30 минут экипаж начал покидать авианосец, а еще через 8 часов корабль взорвался и затонул.

В 10:25 первая 454 кг. бомба сдетонировала в воде в 10 метрах от борта авианосца "Акаги", залив полетную палубу и внутренние помещения корабля потоками воды. Вторая бомба разорвалась в районе центрального подъемника, повредив полетную палубу. Взрыв бомбы уничтожил несколько самолетов, стоявших на палубе и в ангарах, другие машины загорелись. В 10:29 начали детонировать торпеды, подвешенные на горящих самолетах. Подготовленные к взлету торпедоносцы разлетелись на куски. Разлившееся по палубе горящее топливо вызвало пожар - огонь начал стремительно распростра­няться по кораблю. В 10:46 вице-адмирал Нагумо вместе со своим штабом покинули корабль. Около 11:35 сдетонировали склад авиационных торпед и артпогреба на баке авианосца. Эвакуация раненных на крейсер "Нагара" завершилась к 11:30. 5 июня в 3:50 адмирал Ямамото приказал затопить агонизирующий авиа­носец. Четыре эсминца выпустили торпеды по беззащитному кораблю. В 4:55 "Акаги" скрылся в волнах Тихого океана. Всего из 1630 членов экипажа "Акаги" погибло и пропало без вести 221 человек, в том числе всего 6 пилотов.

5 июня 1942 года крейсер "Микуми" при маневрах эскадры, которая готовилась к бою, в результате ошибки маневрирования был протаранен крейсером "Могами". Поврежденные крейсера начали уходить из зоны действия авиации американцев. 6 июня они были обнаружены и атакованы пикировщиками "Донтлесс" и "Виндикейтор". Но плотный огонь зениток не позволил провести прицельное бомбометание. Один из подбитых "Виндикейторов" врезался в орудийную башню №4 "Микуми". 7 июня между 06:45 и 11:45 крейсера были атакованы тремя волнами "Донтлессов", вооруженных 227 кг. и 454 кг. бомбами. В 9:30 в "Микума" попало не менее пяти бомб: первая - в башню №3, вызвав повреждения носовой надстройки, где несколько человек, включая командира капитана 1 ранга Сакао Сакияма, было убито и ранено; две бомбы затем попали в носовое машинное отделение (МО) правого борта и еще две - в кормовое МО левого борта, вынудив крейсер остановиться. Эти же бомбы вызвали большой пожар в торпедном отделении, в результате которого в 10:55 взорвались торпеды. Этот взрыв полностью разрушил корабль. Эсминец "Арасио" попы­тался приблизиться для снятия экипажа. С "Микумы" сняли 240 человек, погибло - 650. Вечером 7 июня "Микуми" затонул.

Этот небоскрёб является самым высоким в Нью-Йорке. Он расположен на Улице Бродвей 1717 (1717 Broadway Avenue), всего в нескольких минутах ходьбы от легендарного Центрального парка (Central Park). В этом небоскрёбе располагаются два отеля: «Courtyard» и «Residence Inn» Манхэттен/Центральный парк.
Здание сделано практически полностью из стекла и включает в себя одни из самых дорогих и роскошных номеров в стране. Например, здесь можно снять номер студийного типа с большой двуспальной кроватью и видом на Таймс-сквер (Times Square) за 460 долларов в сутки. Здание насчитывает 68 этажей и возвышается на 230 метров.

Отель «Сентара Гранд», расположенный в Бангкоке, Таиланд, насчитывает 57 этажей и возвышается на 235 метров. Его архитектура включает в себя одни из самых последних разработок современного дизайна, включая стеклянные лицевые панели, круглые бетонные подиумы и горизонтальные связи в конструкции здания.
Изначально это здание открылось в 2007 году в качестве банкетного зала и места проведения Международного Кинофестиваля в Бангкоке (Bangkok International Film Festival). Однако на данный момент здание является преимущественно роскошным отелем с номерами различного размера, от двойных и тройных номеров до многокомнатных пентхаусов.

Отель «Четыре сезона» в Майами расположен в многофункциональной супер башне. Она возвышается на 240 метров от основания. На момент завершения её строительства в 2003 году башня стала самым высоким зданием в Майами и штате Флорида. Его высота превысила высоту Юго-восточного финансового центра (Southeast Financial Centre).
Общая стоимость постройки составила 379 миллионов долларов. Цена пребывания в отеле варьирует от 500 до 1000 долларов за ночь, поэтому не забудьте захватить все свои кредитки.

Строительство небоскрёба Стейт-Тауэр, также расположенного в Бангкоке, было завершено в 2001 году. Это третье по высоте здание в Таиланде и второй по высоте отель. Здание насчитывает 68 этажей и возвышается над городом на 247 метров. Этот роскошный пятизвёздочный отель называется Лебуа (Lebua).
Отель включает в себя всевозможные современные удобства, которые могут ожидать клиенты, готовые выложить кругленькую сумму за пребывание в нём. Например, бассейны, фитнес-центры, а также «Сирокко» (Sirocco) – самый высоко расположенный ресторан в мире с панорамными видами на деловой район Банг Рак (Bang Rak).

Международный отель и Башня «Трамп Оушн Клаб» расположен в Панаме и находится во владении знаменитого бизнес магната по имени Дональд Трамп (Donald Trump). Здание настолько огромно, что оно могло вы вместить в себя всё население близлежащего жилого квартала.
На 185 806 квадратных метрах пространства размещаются жилые блоки, стоянки для автомобилей, рестораны, магазины, бизнес-центр и казино – и всё это помимо самих гостиничных номеров. Его строительство обошлось в 400 миллионов долларов. Здание насчитывает 70 этажей и возвышается на 284 метра над окружающим пейзажем.

Небоскрёб «Гранд Лиссабон», расположенный в районе Макао (Macau), Китай, был разработан архитекторами из Гонконга, Дэннисом Лау (Dennis Lau) и Нг Чун Маном (Ng Chun Man). Он был открыт для публики в 2007 году. Небоскрёб насчитывает 52 этажа и возвышается на 258 метров.
Здание включает в себя казино, рестораны и сотни номеров класса люкс. Это здание является самым высоким в городе Макао и 118-ым по высоте зданием в мире. Помимо самих номеров приёмная отеля и предоставляемые в нём удобства оборудованы последними новинками современной роскоши.

Почти все из шести самых высоких отелей в мире расположены в Дубае, Объединённые Арабские Эмираты. Это регион взорвался богатством и застройками за последние десять лет, начиная с небоскрёбов, достающих до облаков, заканчивая искусственными островами.
Отель «Адрес Даунтаун Бурдж Дубай» является одним из самых высоких в Дубае и расположен на песчаном берегу кристально-чистого океана. Башня, построенная в стиле арт-деко, насчитывает более 63 этажей и возвышается на 306 метров над окружающим пейзажем. Даже при своей высоте в 306 метров это здание всё равно является лишь 6-ым по высоте в Дубае.

Отель «Башня Баййок 2», расположенный в Бангкоке, Таиланд, заставляет скромные окружающие его офисные здания, а также отель «Сентра Гранд» казаться карликами по сравнению с ним. Это самое высокое здание в городе, в котором проживает восемь миллионов людей.
Отель «Баййок Скай» (Baiyoke Sky Hotel) является самым высоким отелем в Юго-Восточной Азии и 7-ым по высоте отелем в мире. Здание насчитывает 85 этажей и возвышается на 309 метров. Его постройка обошлась в 300 миллиардов долларов.

Строительство отеля «Джумейра Эмирейтс Тауэрс» было начало в 1996 году и закончено в 2000 году. Его высота от основания до шпиля составляет 309 метров. Здание включает в себя 56 этажей, на которых расположены сорок номеров класса люкс. Обслуживание в номерах удовлетворяет каждое пожелание и прихоть самых богатых людей со всего мира.
Здание считается 48-ым по высоте зданием в мире, но, тем не менее, является меньшей из двух башен-близнецов. На момент окончания его строительства в 2000 году это был 4-ый по величине отель-небоскрёб в мире.

Будучи третьим по высоте зданием в мире, Бурдж-эль-Араб, расположенный в Дубае, является одним из самых роскошных отелей города. Здание находится на искусственном острове, примыкающем к пляжу Джумейра (Jumeirah Beach) и соединено с ним при помощи частного моста. На 28 этажах отеля располагается более 200 номеров, включая королевский люкс, пребывание в котором обойдётся вам более чем в 18 000 долларов за ночь (это 12-ый по цене люксовый номер в мире).
Архитектура здания (похожая на парус лодки), украшения и удобства высшего класса доступны лишь самым богатых мира сего, тем, кто может позволить себе заплатить такие деньги за пребывание в отеле.

В период с 2009 по 2012 год «Башня Розы» в Дубае была самым крупным отелем в мире. Его высота составляет 333 метра, но сейчас даже такая рекордная высота удостоилась лишь второго места в нашем списке, так как «Башня Розы» теперь является лишь вторым по высоте отелем в мире.
Строительство этого здания было завершено всего лишь за три года – с 2004 по 2007 год. Отель был открыт для публики в 2009 году. В этом отеле-суперздании насчитывается 680 номеров – от стандартных до пентхаусов.

Добро пожаловать в «JW Marriott Marquis Dubai» в Объединённых Арабских Эмиратах, самый высокий отель в мире, чья высота составляет 355 метров.
В отеле расположены 14 ресторанов, оздоровительные клубы, спа, бесчисленные бары, магазины и более 1600 номеров, включая 4 президентских люкса. Пребывание в двуспальном пентхаусе может обойтись вам более чем в 9000 долларов на ночь. Тем не менее, для гостей со среднестатистическим достатком отель предлагает множество стандартных номеров. Всё же, даже простой номер в этом отеле обойдётся вам в 280 долларов за ночь. В туманные или пасмурные дни этот отель зачастую окружён облаками со всех сторон, что предоставляет постояльцам самых последних этажей просто незабываемые виды.

24 июля 1941 года пароход вышел в свой первый военный рейс из Одессы в Мариуполь с эвакуированными и грузом сахара. Капитан Борисенко получил приказ от руководства Черноморского морского пароходства срочно принять груз и пассажиров и следовать в Мариуполь. На берегу погрузкой руководил представитель военно-морской комендатуры порта старший лейтенант Романов. Впоследствии на суде он показал, что пропуском на пароход служил посадочный талон, но по одному талону садилось два-три взрослых пассажира. Дети в счёт не шли. Много людей приходило с записками от городских и областных руководителей, военной комендатуры города Одессы. Члены экипажа размещали родных и друзей в своих каютах.
Капитан Борисенко никакого учёта принятых пассажиров не вёл, в результате вместо 482 пассажиров и 400 тонн груза, согласно официальному регламенту, пароход «Ленин» только одних пассажиров принял на борт около 4000 человек. Людей было столько, что ими были забиты все салоны, столовые, коридоры, трюмы и палубы, а тут пришёл ещё приказ принять команду в 1200 человек необмундированных призывников. А люди всё продолжали прибывать.
Наконец в 22 часа 00 минут он медленно отвалил от причала и вышел в море, возглавив конвой. Конвой состоял из теплохода "Ворошилов", судна "Березина" и двух шаланд, которые плелись в хвосте, всё время грозя потерять из виду основной конвой.
"Ленин" и "Ворошилов" смогли увеличить скорость и быстро скрылись за горизонтом. Однако на траверсе мыса Лукулл капитан "Ворошилова" доложил, что на теплоходе вышла из строя машина и он не может двигаться самостоятельно. Капитан Борисенко знал, что это результат поспешного и некачественного ремонта, и принял решение отбуксировать "Ворошилов" в Севастополь. Знал он и то, что "Ворошилов" так же перегружен людьми, как и его судно. До Севастополя было рукой подать, но из-за шаланд время было упущено.
Чудом избежав налётов авиации противника, "Ленин" отбуксировал теплоход в Севастопольскую бухту (Казачью), а сам в сопровождении сторожевого катера пошёл на Ялту.
Идут третьи сутки, как пароход "Ленин" отошёл от Одесского причала. Заполненный до отказа измученными и уставшими людьми, пароход ждёт "добро" на выход в море. К Севастополю подошёл теплоход "Грузия", вышедший из Одессы на два дня позже. Все понимали, что пароход давно был бы в Ялте, но с полдороги его почему-то вернули в Севастополь и он опять встал на якорь в бухте Казачьей.
Наконец вечером 27 июля в 19 часов 15 минут получили радиограмму: "Транспортам сняться и следовать в Ялту". "Ленин" и "Ворошилов" в сопровождении сторожевого катера СКА-026 вышли в море, но конвой был жёстко ограничен в скорости передвижения: "Ворошилов" не мог дать больше 5 узлов.
Целый ряд упущений, ошибок, плюс преступная халатность перед тем, как на перегруженном людьми судне выйти в ночной рейс, по узкому фарватеру, в окружении минных полей. При этом для охраны "Ленина", "Ворошилова" и "Грузии", где в общей сложности находилось около 10 000 человек, был выделен лишь один сторожевой катер СКА-026.
Южная ночь наступает быстро. Кромешная тьма окутала "Ленина", "Грузию", "Ворошилова" и сторожевой катер, следовавших в кильватер друг другу. Слева берег только угадывается, не видно ни одного огонька (светомаскировка). Капитан Борисенко, молодой лоцман Свистун и вахтенный рулевой Киселёв всматриваются в темноту.
В 23 часа 33 минуты сильный взрыв заставил содрогнуться весь пароход "Ленин". Рвануло между трюмами № 1 и № 2. Пароход начал оседать носом и крениться на правый борт. Забегали люди, раздались крики: "Тонем!" Капитан Борисенко дал команду: "Лево руля!" и затем: "Полный вперёд!" - в надежде поближе подойти к крымскому берегу.
Пароход "Ленин" погрузился в море за 7–10 минут. Шедшая в кильватере "Грузия" приблизилась к месту гибели. Капитан дал команду по трансляции: "Спустить шлюпки на воду!" Не разобрав, в чём дело, люди в панике бросились к шлюпкам. Команда вёслами и кулаками пыталась отбиться. "Шлюпки спускают для оказания помощи пассажирам "Ленина", — хрипела трансляция, но это мало помогало. Было упущено много драгоценного времени. Шлюпки спустили на воду лишь через 30 минут.
Конечно, многие члены экипажа парохода "Ленин" вели себя самоотверженно, спасая жизни людей, но быстро затонувшее судно увлекло их на дно. Капитан Борисенко, трое его помощников и лоцман покинули судно последними. Успели спустить на воду лишь две спасательные шлюпки. "Грузии", "Ворошилову" и подоспевшим катерам удалось спасти в кипевшем от людских голов море лишь около 600 человек. В основном это были те, кому достались пробковые пояса, спасательные круги и кто был в шлюпках. Те, кто не умел плавать, тонули мгновенно. Многих увлекла в пучину намокшая одежда.
Число погибших приблизительно оценивается в 2500 человек.
Проведенным в 11-12 августа 1941 года Военным трибуналом Черноморского флота было установлено, что причиной гибели парохода стала ошибка в прокладке курса и "Ленин" мог "задеть" у мыса Сарыч самый край минных заграждений. "Ленин" мог напороться на плавающую мину, сорванную с минрепа.
Лоцман, который в момент трагедии находился на "Ленине", лейтенант И.И.Свистун, был признан трибуналом виновным и расстрелян 24 августа 1941 года. Реабилитирован в августе 1992 года.